Hace unos días expusimos tanto en rueda de prensa como posteriormente en un programa de Tvintercomarcal, los motivos que nos llevan a apostar por el ALEJAMIENTO DE LAS VIAS A SU PASO POR VILLENA, en vez del SOTERRAMIENTO NO INTEGRAL que defiende el Equipo de Gobierno actual.
Nuestros argumentos se centran en 5 puntos concretos que enumeramos :
1º TENDREMOS DOS BARRERAS QUE LIMITARÁN NUESTRO CRECIMIENTO.
2º PÉRDIDA DE TRENES DE LARGO RECORRIDO.
3º PERDERIAMOS LA OPCIÓN DE UNA POCO PROBABLE ESTACIÓN DEL AVE
4º ASPECTOS ECONÓMICOS DEL PROYECTO.
5º EL FUTURO DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS ESTA ESTRECHAMENTE LIGADO AL FERROCARRIL.
Posteriormente con fecha 22-03-2007, mantuvimos una reunión con la Alcaldesa de Villena, a instancias de la misma ya que quería conocer nuestros argumentos.
En esta reunión expusimos nuestros razonamientos y los motivos que nos llevan a apostar por esta solución, así como escuchamos los argumentos de nuestra Alcaldesa sobre el soterramiento.
Quedó totalmente claro a nuestro entender :
1º Que se mantendrán DOS BARRERAS, salvando lógicamente el tramo soterrado, inicialmente previsto en 2,8 Km. que en posteriores estudios podría quedar en 2,0 Km. y llegó a indicar que o igual en 1,6 Km., en función de lo que los técnicos indiquen.
2º Se asume la pérdida de los trenes de largo recorrido, excepto las cercanías a Alicante y el regional a Valencia.
3º Quedó clarificado que el AVE no va a tener parada en Villena, salvo que Fomento así lo incluya en el trazado , hoy por hoy ya queda definido dónde van a estar ubicadas dichas paradas, se hizo mención al documento de Almansa y se nos indicó por parte de nuestra Alcaldesa es un documento que no dice ni compromete a nada, haciéndole ver por nuestra parte que está firmado por el Sr. Morlán de la Secretaria del Ministerio de Fomento, por tanto algún valor tendrá.
4º En los aspectos económicos se nos indicó que este estudio estaba realizado por los técnicos de ADIF, en tanto no se dé publicidad al estudio mencionado y se pueda valorar, este colectivo sigue manteniendo que el mismo está infravalorado, pues una obra de esta envergadura ya se estimó en 1.998 costaría como mínimo 120 MILLONES DE EUROS.
Para poder realizar comparaciones , se incluye un artículo sobre el SOTERRAMIENTO E INTEGRACION DE LAS VIAS EN LOGROÑO, con un trazado muy similar al de VILLENA y con un COSTE de 240 MILLONES DE EUROS, sin contar el coste que supondría crear un trazado paralelo mientras se realiza el soterramiento, con una estimación de 13,7 MILLONES DE EUROS, a todo esto habría que añadir partidas para honorarios y realización de proyectos.
5º Con relación al transporte de mercancías, se le hizo ver a nuestra Alcaldesa, las ventajas que supondría para Villena contar con un CENTRO LOGISTICO DE TRANSPORTE FERROVIARIO, dada la ubicación de Villena como nudo de comunicaciones y la riqueza y empleo que con ello se podría generar, siendo este un tema que no ha sido contemplado por nuestro actual Equipo de Gobierno.
Ante todo lo expuesto, solicitamos a este Gobierno Municipal
1º Reconsidere y valore la alternativa planteada y OPTE por un ALEJAMIENTO DE LAS VIAS A SU PASO POR VILLENA.
2º Informe documentalmente a los ciudadanos de Villena, de cada uno de los puntos a que hacemos alusión, y que tengamos claro que nos jugamos con esta decisión.
3º Siendo para este colectivo lo más esencial el ALEJAMIENTO DE LAS VIAS, no podemos de dejar de insistir en el aspecto económico del mismo y como decimos al principio, reproducimos un documento sobre el SOTERRAMIENTO DE LOGROÑO. Se puede observar que el coste del mencionado soterramiento va a ascender a 255 MILLONES DE EUROS si sumamos todas las partidas, extrapolando estas cifras al de Villena y dejando claro que ADIF ha valorado muy por encima el valor de los terrenos que ha cifrado en 21 MILLONES DE EUROS, esto nos llevaría a tener que repartir en tres partes la diferencia, 234 MILLONES DE EUROS, lo que equivale a que el Ayuntamiento de Villena tendría que asumir un coste de 78 MILLONES DE EUROS , traducido a pesetas 12.978 MILLONES.
En este punto en concreto solicitamos a este Equipo de Gobierno
EXPLIQUE a los ciudadanos de Villena a que obedece esta diferencia tan sustancial entre un proyecto y otro.
Como podremos hacer frente a este endeudamiento.
Los terrenos propiedad de ADIF, se entiende pasarán a propiedad municipal previa aportación de 21 MILLONES DE EUROS por parte del Ayuntamiento de Villena y en base a la valoración realizada por ADIF para hacer frente a este proyecto y posteriormente ir vendiendo los mismos a empresas promotoras, ¿Cómo se va a hacer frente a esta compra? y al mantenimiento de esa deuda a largo plazo.
Entendemos que antes de firmar cualquier PROTOCOLO, la ciudadanía debe de saber y valorar todos estos puntos, y manifestarse en consecuencia, no podemos entender que un TEMA de tanta TRASCENDENCIA para VILLENA y su COMARCA, pueda decidirse sin un consenso de todas las fuerzas políticas.
COLECTIVO POR EL ALEJAMIENTO INTEGRAL DE LAS VIAS A SU PASO POR VILLENA.
242 millones de euros de inversión para soterrar el ferrocarril
Las inversiones para acometer el soterramiento de las vías del tren a su paso por Logroño y su adaptación en la ciudad alcanzarán los 242 millones de euros, según se desprende del estudio económico entregado al Ayuntamiento por la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002 para su aprobación en Pleno, junto a las modificaciones del Plan General que permitirán elevar el aprovechamiento lucrativo de la zona de 90.000 a 125.000 metros.
En concreto, se destinarán 185,2 millones a la obra ferroviaria, es decir, el soterramiento propiamente dicho; la construcción de la estación nueva contará con un presupuesto de 19,8 millones, mientras que la urbanización superior, a lo largo de los 3 kilómetros de recorrido y 190.500 metros cuadrados de superficie, costará 25 millones de euros. También se reservarán partidas para honorarios de redacción del proyecto, dirección de obra y para el desplazamiento del edificio de Correos, que costará 1,2 millones.
Así lo informó el concejal de Desarrollo Urbano, José Musitu, quien detalló además que con el aumento del aprovechamiento lucrativo, según la solicitud de los arquitectos Ábalos y Herreros, la actuación contará con 137.824 metros cuadrados de zonas verdes públicas, así como 17.840 metros de dotaciones públicas.
Musitu destacó que la ordenación permitirá que «lo que hoy es una trinchera será un pasillo verde» de 3 kilómetros de longitud. Un proyecto que desviará la importancia del tráfico rodado de Duques de Nájera y avenida de Lobete hacia el límite norte de Cascajos, que estará unido al centro de la ciudad por avenida de Colón y Gustavo Adolfo Bécquer.
El documento prevé también la creación de un aparcamiento para las estaciones de tren y autobuses, con una única planta de 260 plazas, que se ubicará en la prolongación de Duques de Nájera. Asimismo, se peatonalizarán distintas calles del entorno, como el primer tramo de avenida de Lobete, entre Vara de Rey y Pino y Amorena; avenida de España (semipeatonal), y Villamediana, que deja de ser principal.
02/2007 El Correo
Morlán anuncia «importantes mejoras» en el proyecto inicial del soterramiento
El secretario de Estado dice que se harán estudios hidrogeológicos para rebajar algunas rasantes, conocer el sobrecoste que supondrían y buscar financiación
El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento y presidente de la sociedad ´Logroño Integración del Ferrocarril´, Víctor Morlán, desveló ayer que el ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) va a encargar nuevos estudios hidrogeológicos en «determinados puntos» del trazado ferroviario que se va a someter a soterramiento e integración en la capital riojana. «Va a haber importantes mejoras», reiteró Morlán tras la celebración ayer del Consejo de Administración de la sociedad, sobre el proyecto inicialmente previsto y éstas consistirán, según mencionó sin entrar en más detalles, «en cambios en algunas rasantes y en una mejor integración». Afirmó, igualmente, que «se estudiarán los niveles freáticos, las condiciones técnicas y también tendremos que ver el coste definitivo, porque luego deberemos saber quién lo va a pagar».
Obras Provisionales
Esta novedad fue desvelada ayer por Morlán, al citar los acuerdos unánimes que se adoptaron en el Consejo de Administración de ´Logroño Integración del Ferrocarril´, al que acudieron representantes de Fomento; el delegado del Gobierno en La Rioja, José Antonio Ulecia; el consejero de Obras Públicas, Antonino Burgos, y el alcalde de Logroño, Julio Revuelta, así como otros responsables de la sociedad. Todos coincidieron en señalar que la aprobación de los trámites para la contratación de las obras de la fase previa de la integración del ferrocarril es un «paso sin retorno» para el definitivo soterramiento.
Estas obras, que podrían licitarse en el mes de marzo y que se prolongarán durante un año, tienen un presupuesto de 13,7 millones y serán financiadas mediante el dinero de un crédito de 18.000.000 de euros concedido a la Sociedad por Caja Madrid, Caja Rioja, Ibercaja y Depfa Bank. Consistirán, entre otras cosas, en la construcción en la margen derecha de los actuales terrenos ferroviarios -entre la actual plataforma y Cascajos- de un tramo de vía de ancho ibérico, tres vías ´vivas´ y una vía ´mango´ (sin salida), además de dos andenes, un paso inferior entre andenes y un paso cubierto a nivel de las vías desde el edificio del actual estación, que se mantendrá provisionalmente a efectos de recepción de viajeros.
Estación de autobuses
Otros acuerdos explicitados ayer tras el Consejo de Administración fueron las autorizaciones para la construcción de una estación de autobuses, que será financiada íntegramente por el Ayuntamiento, así como para la ampliación del cubrimiento del túnel ferroviario entre Marqués de Murrieta y la prolongación de la calle Portillejo hacia el cuarto puente. En este caso, el coste de las obras de cubrimiento será asumido por Ayuntamiento y Comunidad Autónoma.
Además de aprobar el presupuesto de 2007 para la Sociedad, cifrado en 11,2 millones de euros, también se acordó el inicio de la colaboración entre la Sociedad LIF 2002 y la Universidad de La Rioja para que ésta realice ensayos sobre paisajismo urbano y jardinería, incluyendo vides silvestres, con el fin de embellecer el futuro corredor verde que surgirá tras el soterramiento.
El consejero de Obras Públicas, Antonino Burgos, señaló que estos acuerdos «son un punto de inflexión para iniciar la redacción de los proyectos de las tres fases que quedan», mientras que Revuelta afirmó que «nuestro objetivo es que las obras se vayan solapando en el tiempo» y no haya parones.
Remitido por:
COLECTIVO ALEJAMIENTO INTEGRAL VIAS VILLENA