La Policía Local interceptó 30 vehículos en el primer dispositivo y levantó cerca de una veintena de actas, principalmente por falta de registro, ausencia de casco e incumplimientos relacionados con la velocidad.
La Policía Local de Alicante inició este viernes una nueva campaña informativa y de control de patinetes eléctricos, a veinte días de la entrada en vigor, el próximo 1 de octubre, de la nueva normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
El primer dispositivo se desarrolló en la Plaza de España, donde los agentes comprobaron un total de 30 patinetes eléctricos. La actuación se saldó con cerca de una veintena de actas de sanción: 13 por no estar registrados en la DGT, tres por no utilizar el casco obligatorio y otras tres relacionadas con las condiciones técnicas de velocidad, limitada a 25 kilómetros por hora.
La campaña, impulsada por las concejalías de Seguridad y Movilidad, comprobará aspectos como el uso del casco, los elementos reflectantes y las luces, así como la disponibilidad de seguro y certificado de circulación, la edad de los conductores y el cumplimiento de los límites de velocidad y de las vías permitidas.
El concejal de Seguridad, Julio Calero, avanzó que los controles continuarán durante los próximos días y se prolongarán hasta entrado el mes de octubre en diferentes puntos de Alicante. El objetivo, según explicó, es favorecer el cumplimiento de la nueva regulación y aumentar la seguridad tanto de los usuarios de estos vehículos como de peatones y del resto del tráfico.
Casco obligatorio y edad mínima de 15 años
Entre las medidas recogidas en la nueva regulación figura una edad mínima de 15 años para conducir patinetes eléctricos. También se establece el uso obligatorio de casco homologado y de chaleco o elementos reflectantes durante la noche o cuando exista poca visibilidad. En el caso de los profesionales que trabajan con estos vehículos, como los riders, los elementos reflectantes deberán utilizarse siempre.
Los patinetes tendrán que incorporar además luces delanteras y traseras, que deberán permanecer encendidas durante la noche o en situaciones de baja visibilidad. La obligación de llevar el alumbrado activo durante las 24 horas se aplaza hasta octubre de 2027.
La regulación también limita su circulación fuera de las ciudades a vías segregadas, como carriles bici o vías ciclistas interurbanas. Además, según la información facilitada por el Ayuntamiento, desde el 2 de enero de 2026 se exige seguro de responsabilidad civil, mientras que el certificado de circulación es obligatorio desde 2024.
Los vehículos deberán estar inscritos en el Registro de Vehículos de la DGT y comercializarse con el correspondiente certificado de circulación, identificado mediante una placa metálica fijada a su estructura.
Controles también sobre el uso del móvil y el alcohol
La Policía Local vigilará igualmente conductas como circular utilizando auriculares o el teléfono móvil, así como superar las tasas de alcohol establecidas o conducir después de consumir drogas.
Las infracciones contempladas en la ordenanza municipal de Circulación de Peatones y Vehículos pueden suponer multas desde los 100 euros para las leves y alcanzar los 500 euros en las graves.
El concejal de Movilidad Urbana, Carlos de Juan, señaló que los cambios responden a una evolución del concepto de movilidad, que ha pasado de estar centrado principalmente en los vehículos y las carreteras a prestar una mayor atención a las personas y los entornos urbanos. También recordó que el Ayuntamiento viene desarrollando desde noviembre acciones informativas sobre las nuevas obligaciones.
Cambios también para los ciclistas
La nueva normativa incluye asimismo medidas que afectan a los ciclistas. Se eliminan las exenciones en el uso del casco en vías interurbanas, por lo que todos deberán utilizarlo. Los ciclistas profesionales deberán llevar en todo momento casco de protección y chaleco reflectante. El incumplimiento de estas obligaciones está considerado infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros.
En vías urbanas, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad, mientras que los vehículos a motor deberán mantener una distancia mínima de cinco metros respecto a los ciclistas que circulen delante por el mismo carril.
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