José Fernándo Hernández y su compañero, corredores de competiciones de vehículos clásicos, participan en un campeonata que se celebra este fin de semana en Castellón.
El Club Clásicos Deportivos de Benicassim y el Rallye Club Costa Azahar organiza en Castellón para el día 22 de abril de 2006 el Rallye Castellón Costa Azahar de regularidad para vehículos históricos, bajo normativa feva, puntuable para el criterium levante.
Esta prueba se desarrollara de acuerdo con el Código de Manifestaciones de la FIVA.
El Reglamento General para Rallyes de Regularidad de la Federación Española de Vehículos Antiguos FEVA
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Y con el presente Reglamento Particular que ha sido aprobado por la FEVA
1.2.- Dirección del Rallye:
Director del Rallye: Agustín Ramos Branchadell
Secretario: Francisco Blanch Castelló
Comisario: Francisco Torres navarro
Responsable de seguridad: Eduardo Cortes Egaña
Art. 2. VEHÍCULOS ADMITIDOS
Serán admitidos a participar los vehículos fabricados, al menos, 25 años antes de la fecha del evento.
Los vehículos deberán cumplir las normativas vigentes para su circulación por las vías publicas.
Antes del inicio de la prueba, la Organización efectuara un control técnico de los vehículos, en el que se exigirá, como mínimo, Permiso de Circulación, ITV y Seguro Obligatorio del vehículo, así como el Permiso de Conducción del conductor.
Los participantes extranjeros, deberán acreditar la validez de su seguro y permiso de conducción en España.
Art. 3.- PARTICIPANTES ADMITIDOS
Serán admitidos a participar:
– Como conductores, todos aquellos poseedores de un permiso de conducir correspondiente a la categoría de su vehículo, valido para el territorio español.
– Como acompañantes los mayores de 18 años y entre 12 y 18 años con autorización paterna por escrito.
Solo podrá ocupar el vehículo, el equipo (conductor y acompañante) legalmente inscrito. Los participantes están obligados, en todo momento a respetar el código de la circulación y el presente reglamento, así como las instrucciones de los miembros de la organización.
La no observancia de esta o alguna otra norma puede dar lugar a la exclusión del participante, perdiendo éste todos los derechos.
Art. 4.- SEGUROS
Además del Seguro Obligatorio que se exigirá a cada vehículo, la Organización tiene contratado, un seguro garantizando las responsabilidades civiles que pudieran incumbirle derivadas de la celebración del evento, según los importes fijados por el real decreto 7/2001 de 12 de enero.
Art. 5.- INSCRIPCIONES
Las inscripciones deberán enviarse a Clásicos de Benicassim. En toda inscripción deberán figurar:
– Nombre, domicilio, DNI o Pasaporte y numero de teléfono del conductor y acompañante.
– Club al que pertenecen.
– Marca, modelo y año de fabricación del vehículo.
– ITV y Seguro Obligatorio del vehículo.
– Justificante del ingreso de los derechos de inscripción
Los derechos de inscripción se fijan en Ciento Cincuenta ( 150 ) que deberán ser ingresados en Nº CC 0182 0587 74 0011504258 cuenta abierta a nombre de Clásicos de Benicassim antes de la fecha de cierre de inscripciones detallada en el Anexo I
Con los derechos de inscripción se incluye la comida a los participantes. La cena sé optativa y se negociara aparte con el organizador.
Art. 6.- DESARROLLO DE LA PRUEBA Y OFICINA PERMANENTE
El rallye constara de una etapa con dos secciones, con un recorrido total de 289,8 Km de los cuales 84, 6 Km. son pruebas especiales de regularidad en carretera cerrada al trafico.
La velocidad media impuesta siempre será inferior a 50Km.Hora
La oficina permanente e de la prueba será en C/ Asensi 3 6 Castellón 12002 TEL 964 227873 fax 964 227873 y 696651995
ARTICULO 7 LIBRO DE RUTA (Rutometro)
– Se pone a disposición de los participantes, un Libro de Ruta (Rutometro) que mide y describe, detalladamente, el recorrido total, especificando las etapas, secciones y sectores así como los tramos en que se establezcan controles horarios secretos (Tramos de Clasificación. Se entregara a los participantes el carnet de control antes de la salida que determine el Organizador, siendo el mismo para todos los equipos y será responsabilidad de este, el garantizar que hasta ese momento, el recorrido del rallye ha permanecido secreto.
– El Organizador establecerá un tramo, llamado Tramo de Ajuste, para que cada participante pueda comprobar y adecuar sus mediciones con las del Libro de Ruta y que deberá estar a disposición de estos al menos 7 días antes del comienzo del rallye.
ARTICULO 8 PLACAS Y NUMEROS
– El Organizador entregara a cada equipo dos placas con él numero otorgado. Dichas placas deberán colocarse en lugar bien visible, en el exterior y en la parte delantera del vehículo, Estas placas no podrán ocultar las matriculas del vehículo.
– Los números serán de color negro o rojo sobre fondo siempre blanco, tendrán unas dimensiones mínimas aproximadas de 30×30 cm. e irán colocados sobre las puertas delanteras del vehículo.
– Los espacios publicitarios que se encuentran en los números de competición y en las placas del rallye, están reservados a la publicidad del Organizador y los participantes no podrán rehusar esta publicidad ni la facultativa de la organización.
ARTICULO 9 CARNÉ DE CONTROL
– A la salida del rallye, los equipos recibirán un Carné de Control en el que figurarán los tiempos impartidos para cubrir la distancia entre dos controles horarios. Dicho carné, será entregado en el control de llegada y sustituido por otro nuevo en el momento de la salida.
– El equipo es el único responsable de su Carné de Control y deberá estar disponible a cualquier requerimiento de los comisarios, únicos autorizados a inscribir la hora en el mismo.
– El carné deberá ser presentado personalmente, en los puestos de control, por un miembro del equipo para su visado. Corresponde pues a este decidir el momento preciso de presentar su Carné de Control al comisario responsable y verificar que la exactitud de las anotaciones de tiempos ha sido correcta.
CAPITULO II DESARROLLO DE LA PRUEBA
ARTICULO 10 VERIFICACIONES
– Antes de la salida, el Organizador establecerá una verificación administrativa que controlara, al menos, Permiso de Circulación, ITV y Seguro Obligatorio del vehículo, así como el Permiso de Conducción del conductor.
– En cualquier momento, durante el transcurso el rallye, podrán efectuarse controles sobre la legalidad de los equipos participantes.
– Un vehículo podrá no ser autorizado a tomar la salida, si a juicio de la Dirección del Rallye, no ofreciera garantía suficiente para su seguridad de marcha.
ARTICULO 11 RECORRIDO
– El rallye constara de Etapas, Secciones, Sectores, Tramos de clasificación y Tramos de enlace.
– Etapa: Cada una de las partes del recorrido separadas por una parada de al menos 9 horas.
– Sección: Es la parte del recorrido existente entre dos controles horarios de parada obligatoria.
– Sector: Parte del recorrido comprendida entre la salida del rallye o de una sección y la de su primer tramo de clasificación; O entre la salida de un tramo de clasificación y la del siguiente; o entre la salida del ultimo tramo de clasificación y la llegada de su sección o del rallye.
– Tramo de clasificación: Parte del recorrido en la cual se medirá la regularidad de los participantes, penalizando tanto el adelanto como el retraso sobre la media impuesta.
– Tramo de enlace: Parte del recorrido entre la salida del rallye y el comienzo del primer tramo de clasificación; o entre dos tramos de clasificación; o entre el final del ultimo tramo de clasificación y el final de la sección o del rallye.
– Durante todo el rallye, deberán ocupar el vehículo, solamente, los dos miembros del equipo legalmente inscrito, que deberá respetar íntegramente el recorrido indicado en el Libro de Ruta, salvo decisión en contra de la Dirección del Rallye.
– Las reparaciones están autorizadas durante el desarrollo del rallye.
ARTICULO 12 VELOCIDAD MEDIA IMPUESTA
La velocidad media impuesta será, para todo el recorrido, siempre inferior a 50 Km./h. El Organizador tratara de ajustar ésta a las condiciones de la carretera por la que se circule, evitando que la consecución de la velocidad media impuesta, exija contravenir las Normas de Circulación o circular de forma temeraria.
– En los Tramos de Clasificación, podrá variarse la velocidad media impuesta para cada uno de ellos o dentro de los mismos, en parte o en la totalidad.
– En los Tramos de Enlace, la velocidad media impuesta no habrá de ser necesariamente igual a la del tramo de clasificación anterior ni a la del siguiente.
ARTICULO 13 CONTROLES
– Estos, se situarán en zonas que no obstaculicen ni total ni parcialmente la circulación de los demás usuarios de la vía pública. El funcionamiento de un control horario de parada obligatoria, comienza cuando el vehículo atraviesa el panel de aviso de comienzo de zona de control. A una distancia, aproximada, de 25 metros, el emplazamiento del puesto de control estará indicado por otro panel. La duración de la parada en las zonas de control, no deberá exceder del tiempo necesario para las operaciones de anotación horaria.
Solo se puede anotar la hora real de paso en el Carné de Control, si los dos miembros del equipo, así como el vehículo, se encuentran en la zona de control y en la inmediata proximidad de la mesa del control.
La hora de paso es aquella en la que, uno de los miembros del equipo, presenta el Carné de Control al comisario en funciones y este anotará la hora manualmente o por medio de aparato impresor.
La hora ideal de presentación, es la que se obtiene sumando el tiempo otorgado para recorrer una sección a la hora de salida de esa sección, estando expresados en horas, minutos y segundos.
El equipo no incurrirá en ninguna penalización, por adelanto ni por retraso, si la hora ideal de presentación del Carné de Control, corresponde al transcurso del minuto ideal de presentación.
– Controles horarios de salida y llegada:
– Del rallye, etapa o sección: indicados mediante pancartas a la hora y lugar indicados en el Reglamento Particular, Libro de Ruta y Carné de Control.
Los equipos deberán estar a disposición del Director de Carrera 15 minutos antes de la hora ideal de salida que figura en el Carné de Control.
El intervalo de salida entre cada dos vehículos será de un minuto. Dicho intervalo podrá ser aumentado o disminuido a criterio del Director de Carrera en casos excepcionales y si las circunstancias lo permiten y aconsejan.
– De Tramo de Clasificación: No siendo estos obligatorios, si los hubiere funcionaran como los anteriormente descritos y si no los hubiere, será entonces necesario que cada equipo tome la salida en la referencia indicada en el Libro de Ruta y a la hora marcada en su Carné de Control.
– Controles de paso: indicados mediante pancartas. En estos controles, el comisario en funciones, deberá simplemente visar el Carné de Control cuando le sea presentado por el equipo que es el responsable de hacer controlar su carné.
– Controles de reagrupamiento.
Varias zonas de reagrupamiento podrán ser establecidas a lo largo del recorrido. Si a la entrada y salida de estas zonas, el control de reagrupamiento fuese un control horario de parada obligatoria su funcionamiento será como el de este. Si por el contrario, no hubiese control horario de parada obligatoria, los equipos deberán tomar la salida a la hora indicada en su Carné de Control.
– Controles de regularidad: se establecerán en los Tramos de Clasificación, en numero y localización secretos, a criterio del Organizador, debiendo estar oculta su presencia en la mayor medida de lo posible. Solo se dará cuenta del numero y ubicación de estos controles al termino del rallye. Se recomienda que estos controles no se sitúen en poblaciones, ni a una distancia inferior a un kilómetro con posterioridad al paso de una población, de un stop o de un cruce peligroso.
ARTICULO 14 CRONOMETRAJE
– El cronometraje podrá ser realizado al segundo, décima, centésima o milésima, con desprecio de la fracción restante según el caso y se tomara, como referencia, el paso del extremo delantero del vehículo por el control de regularidad.
ARTICULO 15 CLASIFICACIONES
– Al final de cada rallye se publicara una Clasificación General, independientemente de cualesquiera otras clasificaciones que el Organizador establezca, con expresión del total de puntos de penalización acumulados, en orden creciente y detalle de las penalizaciones asignadas a cada participante en cada control, horario o secreto, especificando la ubicación kilométrica exacta de estos. Será ganador del rallye el equipo que menos puntos de penalización acumule.
– En caso de empate en las penalizaciones, será ganador el equipo que tenga mas ceros al paso por los controles de regularidad. De persistir el empate se consideraran las penalizaciones unos, doses, treses, etc.
ARTICULO 16 RECLAMACIONES Y APELACIONES
– Solo tiene derecho de reclamación, el participante que considere dañados sus intereses, a raíz de una decisión, una acción o una omisión del organizador, de un oficial, de un participante, o de cualquier persona implicada en el rallye.
– Si un participante estima lesionados sus intereses, puede transmitir su queja al director del rallye. Si este no se resuelve de la forma que él cree conveniente a sus intereses, tiene derecho a interponer una reclamación.
– La reclamación debe efectuarse por escrito, acompañada de los derechos de reclamación en metálico, dentro del plazo previsto por el reglamento. El director del rallye, debe registrar la hora de recepción de la reclamación. Los derechos de la reclamación se fijan de 60
– El director del rallye, debe convocar cuanto antes una reunión entre los oficiales, el reclamante y él mismo.
.- El director del rallye, debe informar al observador FIVA o FEVA, si lo hubiere, de la hora y lugar de la reunión. Este tiene el derecho de asistir a la misma, pero debe abstenerse de participar en las discusiones.
– La audición de la reclamación, debe implicar únicamente las partes interesadas y al director del rallye.
– El director del rallye, debe informar a todas las partes implicadas de la audición y la reunión debe efectuarse lo antes posible después de la recepción de la reclamación. Las partes, tienen el derecho de convocar a testigos, pero deben defenderse ellos mismos y no tienen derecho a una representación legal. Si una parte debidamente convocada a la reunión, no se presenta, se puede emitir un juicio por defecto.
– Si el demandante no queda satisfecho, tiene el derecho, sin gastos suplementarios, de interponer una apelación ante del observador FIVA o FEVA y si no lo hubiere ante la misma FEVA, cuyo veredicto será definitivo.
– Si la reclamación está fundamentada y se admite, los derechos de reclamación serán reembolsados.
ARTICULO 17 HORA OFICIAL DEL RALLYE
Se procurara hacer coincidir la hora oficial del rallye con la de Radio Nacional de España o con la señal emitida por la Cia. Telefónica Nacional de España a través de su servicio horario (093), no obstante prevalecerá la expuesta, 15 minutos antes de la salida del primer equipo, en el control de salida.
ARTICULO 18 PREMIOS Y TROFEOS
El Organizador otorgará trofeos, al menos, a los tres primeros clasificados, conductor y acompañante, en la clasificación general.
ARTICULO 19 PENALIZACIONES
Por cada segundo de adelanto o retaso en cada control horario
a partir del minuto ideal de paso………………………………………….. 1 punto
Por cada segundo de adelanto o retraso en cada control secreto
de regularidad…………………………………………………………………… 1 punto
Por detención voluntaria en un tramo de clasificación denunciada
por un comisario o cronometrador………………………………………. 100 puntos
Infracción al Código de la Circulación denunciada por la autoridad
Competente……………………………………………………………………… Exclusión
Perdida de una placa del rallye…………………………………………… 60 puntos
Perdida de un dorsal del rallye……………………………………………. 60 puntos
Perdida de un dorsal que impida la identificación del participante
al paso por los controles de regularidad, o la perdida de ambos
dorsales o placas………………………………………………………………. Exclusión
Perdida, modificación o tachadura en el Carné de Control…….. Exclusión
Penetrar en zona de control por dirección distinta a la prevista en
el Libro de Ruta o volver a atravesar o entrar una vez visado el
Carné de Control……………………………………………………………….. Exclusión
Remolque o transporte del vehículo durante parte del recorrido. Exclusión
Bloquear el paso a otros vehículos o dejar detenido el vehículo
de forma que constituya peligro……………………………………………. Exclusión
No obedecer las instrucciones de la Dirección del Rallye…………. Exclusión
21.13.- No entregar el Carné de Control …………………………………………. . Exclusión
21.14.- Abandono de un miembro del equipo…………………………………….. Exclusión
21.15.- No pasar por cualquiera de los controles……………………………….. 5.000 puntos
21.16.- Por cada minuto de retraso en la presentación en Parque de Salida 10 puntos
Art. .- DISPOSICIÓN FINAL
Para cualquiera otra cuestión, no contemplada en el presente Reglamento Particular, se estará a lo dispuesto en el Reglamento General para Rallyes de Regularidad de la Federación Española de Vehículos Antiguos FEVA.
ANEXO I – PROGRAMA-HORARIO
20-03-2006
10,00 horas Apertura de inscripciones
18-04-2006
20,00 horas Cierre de inscripciones
19-04-2006
20,00 horas Publicación de la lista de inscritos
22-04-2006
8,30 horas Verificaciones administrativas y técnicas en Parking Club Náutico ( Grao de Castellón)
10,00 horas Hora limite de presentación en el Parque de Salida sito en Parking Club Náutico)
10,00 horas Salida del primer participante de Puerto de Castellón
13,41 horas Llegada del primer participante a Cortes de arenoso
14,00 horas Comida de los participantes en Cortes de arenoso
15,20 horas Salida del primer participante de Cortes de Arenoso
19,42 horas Llegada del primer participante a Puerto de Castellón Parking Club Náutico
20,30 horas Publicación de resultados
21,00 horas entrega de trofeos y recuerdos en